Lubrifiants pour chaînes : Lubrifiant à base de cire pour céramique vs. lubrifiant humide pour céramique

Comme le disait le classique, la curiosité est le premier pas vers l’enfer, et la curiosité satisfaite est un pas dans la direction opposée. En roulant toute ma « vie de cycliste » sur de l’huile Finish Line Cross Country (à de petites exceptions près 😉 ), j’étais curieux de savoir comment fonctionnent les autres produits de cette marque. Je me suis tellement habitué aux spécificités écologiques que cela ne me dérangeait pas, même lorsque je devais passer beaucoup de temps à nettoyer le véhicule après chaque trajet. Après quelques années, il était temps de réfléchir. Malgré ma satisfaction quant aux performances du produit, j’ai décidé de chercher une alternative. J’ai donc commandé et testé le Ceramic Wax Lube et le Ceramic Wet Lube.

Lubrifiant pour cire céramique

Lubrifiant pour cire céramique

Ceramic Wax Lube est une huile conçue pour les conditions sèches et modérées. Il est fabriqué à base de cire qui, après application, pénètre entre les maillons de la chaîne, assurant ainsi une lubrification adéquate. Il est intéressant de noter, d’après le fabricant, que chaque utilisation ultérieure renforce le revêtement céramique, dont la durabilité est censée être similaire à celle des lubrifiants à base d’huile.

Un grand avantage du Ceramic Wax Lube est sa faible viscosité et sa résistance à l’absorption d’humidité. Grâce à cela, la chaîne ne « ramasse » pas la saleté, ce qui évite une usure trop précoce de l’entraînement. Sans aucun doute, le suintement abrasif qui se dépose sur les maillons a un effet destructeur sur l’état du vélo. Ceramic Wax Lube est conçu pour minimiser ce risque. En bref, il est censé s’agir d’une huile qui assurera une propreté de l’entraînement et des performances similaires aux graisses couramment disponibles sur le marché. C’est tout en théorie, mais à quoi cela ressemblait-il en pratique ? J’ai décidé de faire un petit test.

Stages

Pour que le test ait un sens, j’ai soigneusement mis au point la chaîne avant d’appliquer l’huile. J’ai utilisé de l’essence d’extraction à cette fin. Après le test, en m’assurant qu’il n’y avait pas de vieille graisse entre les maillons, j’ai appliqué Finish Line en suivant les recommandations du fabricant. Après avoir secoué la bouteille, j’ai appliqué de l’huile sur la chaîne dans des proportions de gouttelettes à chaque maillon. Après quelques dizaines de secondes de pédalage, j’ai quitté le vélo pendant un long moment, donnant aux spécificités le temps de pénétrer dans l’espace entre les éléments de friction de la chaîne.

En m’assurant que l’huile avait pénétré entre les maillons, j’ai soigneusement essuyé la chaîne du reste de la graisse qui y restait. Je suis parti sur un vélo ainsi préparé pour les tests.

Le premier voyage était une route asphaltée de plus de 70 km, avec de petites sections de gravier de plusieurs kilomètres de long. La surface était humide, mais sans flaques. Bien que les particules d’eau se soient déposées non seulement sur l’entraînement, mais aussi sur le cadre du vélo, il n’était pas assez humide pour que l’eau puisse évacuer la graisse de la chaîne.

Le trajet a toujours été calme et sans encombre, et une fois la balade terminée, il ressemblait à ce que l’on peut voir sur les photos ci-jointes. On peut voir des traces de graisse sur les maillons, mais par rapport à ce qui restait sur le chemin après la ligne d’arrivée verte, c’était marginal.

Il était alors temps de faire le deuxième voyage. Cette fois-ci, elle faisait 80 km, dont 40 km d’asphalte, et le reste était constitué de forêts, d’éperons sablonneux. Ce jour-là, le temps ne s’est pas gâté. Après avoir parcouru la moitié de la distance, il s’est mis à pleuvoir.

Les conditions étaient moyennes, mais outre le plaisir de faire du vélo, j’ai eu l’occasion de tester le lubrifiant sous la pluie, qui a été conçu pour des conditions sèches 🙂 .

Dans ce cas, la chaîne a également fonctionné sans faille. Ayant parcouru plus de 100 km au total avec une seule lubrification (dans des conditions humides), la chaîne n’a pas fait de bruit, ce qui indique généralement la nécessité d’une lubrification rapide. Il n’était même pas proche de ce son.

J’ai une telle habitude qu’après chaque trajet, surtout après avoir conduit sous la pluie ou la neige, je nettoie toujours ma chaîne. Je ne le laisse pas pour plus tard, mais je fais le trajet tout de suite en rentrant chez moi. Le vélo est peut-être sale, mais la chaîne doit briller 🙂. C’était comme ça cette fois-ci aussi, alors je n’ai pas décidé d’aller pour la troisième fois sur une seule lubrification. Même si, théoriquement, j’aurais pu remarquer les symptômes de la chasse d’eau de la graisse à ce moment-là, j’ai préféré aller faire un tour en voiture.

Mais ce qui m’a surpris de façon très positive, c’est la facilité de nettoyage de la chaîne. Un chiffon doux et sec a suffi pour remettre de l’ordre dans tout ça.

Pour résumer. Le Finish Line Ceramic Wax Lube m’a suffi pour parcourir environ 150 km. Compte tenu du temps et du type de surface, je pense que c’est un très bon résultat. Si je devais faire des prévisions, je pense qu’en conditions sèches avec un seul graissage, j’aurais facilement couvert plus de 200 km.

Le seul inconvénient que je vois actuellement dans le produit en céramique est qu’il sort trop vite de la bouteille. Le lubrifiant est très rare et lorsqu’il est mal appliqué, une grande partie de ce que nous mettons sur la chaîne finit par atterrir sur le sol.

Lubrifiant humide pour céramique

Lubrifiant humide pour céramique

Il était alors temps de tester le lubrifiant de course le plus avancé de Finish Line. Ceramic Wet Lube est une graisse entièrement synthétique et résistante à l’eau qui, grâce à ses propriétés, peut être utilisée dans toutes les disciplines du cyclisme. Lorsqu’il est appliqué humide, il forme un revêtement céramique qui réduit la friction sur les éléments de friction de l’entraînement. Selon le fabricant, afin d’obtenir des propriétés optimales, ce n’est que 2 à 3 fois l’huile appliquée sur la chaîne qui permettra d’obtenir un maximum de bénéfices. Les particules de céramique blanche sont conçues pour déplacer le gué qui s’est accumulé entre les maillons. Pour cette raison, la coloration noire ou grise du filtre de lubrification qui apparaît au début est naturelle. Pour voir à quoi cela ressemble réellement, j’ai également fait un essai routier ici.

Stages

Dans ce cas, tout comme lors de l’essai du Ceramic Wax Lube, j’ai utilisé exactement la même procédure de nettoyage et de lubrification. Il faut d’abord secouer et essuyer la chaîne, puis appliquer le lubrifiant dans le rapport d’une goutte par maillon. Ici aussi un moment de détente, en essuyant la chaîne avec un chiffon et sur la route.

Le « premier feu » était le parcours de 140 km. Il s’agissait principalement de routes goudronnées, mais je n’ai pas évité les graviers, que j’ai comptés sur une quinzaine de kilomètres au total. Ici, contrairement aux conditions précédentes, il faisait très sec. Cela s’est surtout fait sentir sur les chemins forestiers et de campagne. Pendant le trajet, la chaîne a fonctionné sans à-coups, reposant tranquillement sur des pignons. Même lorsque des nuages de poussière et de sable « attaquaient » le disque dur, on n’entendait pas le crépitement caractéristique.

De retour chez moi, j’ai pris des photos de la chaîne. Sur chaque maillon, on peut voir clairement le lubrifiant sale qui se trouve sur la chaîne, mais la quantité n’est pas dérangeante.

Puis le temps est venu de prendre un autre itinéraire. Cette fois, c’était plus de 60 kilomètres d’asphalte mouillé et très mouillé. Quand j’ai quitté la maison, il ne faisait que commencer à faire froid, et je revenais sous une pluie battante.

Cette fois, avant de commencer le nettoyage, j’ai réussi à prendre des photos de la chaîne. Bien qu’il y ait eu des salissures entre les maillons, même beaucoup d’eau n’a pas réussi à rincer l’huile. Je pense qu’avec une seule lubrification, dans des conditions normales (pas de fortes pluies), j’aurais facilement réussi à parcourir plus de 300 km.

Ce qui m’a surpris de façon très positive, c’est la facilité et la rapidité avec lesquelles on prépare le trajet pour la prochaine course. Ayant fait l’expérience de l’huile verte Finish Line dans ma tête, j’ai été étonné par la « légèreté » avec laquelle la saleté peut être essuyée de la chaîne et des pignons. De cette façon, le processus de nettoyage lui-même ne prend pas autant de temps.

Résumé

Résumé

Le choix du produit Finish Line dépend de l’effet que vous souhaitez obtenir. Chacune des graisses, qu’il s’agisse de Green Cross Country, Ceramic Wax Lube ou Ceramic Wet Lube, a ses avantages et ses inconvénients.

Le premier est très efficace, mais en raison de sa viscosité, il salit très rapidement le moteur. Ceramic Wax Lube vous permet de garder la chaîne propre, cependant, elle se perd très rapidement (trop rapidement) de la bouteille. Ceramic Wax Lube est un compromis entre la propreté et l’efficacité.

Si je devais choisir entre les produits de Finish Line, je déciderais finalement de… les trois 🙂 Comme je l’ai déjà dit, chacun est différent et doit être utilisé comme prévu afin d’obtenir des résultats optimaux. Comme je fais du vélo toute l’année, je trouverai certainement une candidature pour chacun d’entre eux. Ils n’iront certainement pas gâcher 🙂.

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